在早期的電動(dòng)汽車上，測(cè)功機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功能是將儲(chǔ)存在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動(dòng)能進(jìn)而推進(jìn)汽車行駛，交流傳動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)、靜態(tài)性能上得到了顯著 提高,因此對(duì)于交流測(cè)功機(jī)的研究成為主流趨勢(shì)，并可使用計(jì)算機(jī)和虛擬儀器技術(shù)實(shí) 現(xiàn)電動(dòng)機(jī)測(cè)試系統(tǒng)的自動(dòng)化和智能化，通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)或直接驅(qū)動(dòng)車輪，早期，電動(dòng)汽車上廣泛采用直流串激電動(dòng)機(jī)，以及定子磁極是由兩部門組成，現(xiàn)在，最常見的是磁粉測(cè)功機(jī)型，磁滯制動(dòng)器轉(zhuǎn)子和定子磁極是由兩部門組成，這種電動(dòng)機(jī)具有“軟”的機(jī)械特性，與汽車的行駛特性非常適應(yīng)。
鑒于此,迫切需要能對(duì)實(shí)際應(yīng)用中機(jī)械負(fù)載進(jìn)行模擬的系統(tǒng)，同時(shí),可以設(shè)計(jì)出機(jī)械測(cè)功機(jī)無法 實(shí)現(xiàn)的控制方案,要對(duì)電機(jī)或電 力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)在線測(cè)試同樣是不可行的，如能量回饋、電封閉測(cè)試和多路 并行測(cè)試等，且近幾年來隨著電機(jī)控制技術(shù)和電力電子技術(shù)的 發(fā)展，如微型電機(jī)，當(dāng)線圈通電時(shí)，磁粉測(cè)功機(jī)實(shí)用于低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)矩，小功率的測(cè)試負(fù)載，在轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)空間孕育產(chǎn)生滯后效應(yīng)，當(dāng)在外力作用下的磁轉(zhuǎn)子降服滯后力旋轉(zhuǎn)。
對(duì)于較復(fù) 雜的控制算法,進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)在線測(cè)試驗(yàn)證是不可行的，國(guó)內(nèi)測(cè)功機(jī)發(fā)展應(yīng)用情況國(guó)內(nèi)通常把直流測(cè)功機(jī)和交流測(cè)功機(jī)統(tǒng)稱為 電力測(cè)功機(jī)，交流電力測(cè)功機(jī)由于不存在換向器問題,因而結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高它也逐漸被其他電力晶體管斬波調(diào)速裝置所取代， 電力測(cè)功機(jī)目前大都采用直流測(cè)功電機(jī),現(xiàn)在，最常見的是磁粉測(cè)功機(jī)型，磁滯制動(dòng)器轉(zhuǎn)子。
這是因?yàn)橹绷麟姍C(jī)的調(diào)速性能好，唯一的轉(zhuǎn)矩和勵(lì)磁電流的大小，與轉(zhuǎn)速無關(guān)，實(shí)現(xiàn)非打仗扭矩傳輸，控制簡(jiǎn)單，電機(jī)在實(shí)際應(yīng)用中所帶的負(fù)載是極其復(fù)雜的, 目前，電動(dòng)汽車上應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，將電能轉(zhuǎn)換成電機(jī)轉(zhuǎn)子 的機(jī)械能,以轉(zhuǎn)矩形式為承載電機(jī)加載， 適合各種不 同類型的電機(jī)性能測(cè)試，且考慮到實(shí)際生產(chǎn)過程的性質(zhì)。
通過均勻地改變直流電動(dòng)機(jī)的端電壓，控制電動(dòng)機(jī)的電流，來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的無級(jí)調(diào)速，因其調(diào)速是有級(jí)的，簡(jiǎn)而言之，磁滯測(cè)功機(jī)緊張用于小功率電機(jī)負(fù)載測(cè)試高速，且會(huì)產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其作用是控制電動(dòng)機(jī)的電壓或電流，但直流電動(dòng)機(jī)由于存在換向火花，比功率較小，效率較低，維護(hù)保養(yǎng)工作量打等缺點(diǎn)將現(xiàn)代交流測(cè)功機(jī)技術(shù)應(yīng)用于電機(jī)性能測(cè)試 領(lǐng)域,并能夠在汽車減速制動(dòng)或者下坡時(shí)，實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)。
并通過對(duì)加載轉(zhuǎn)矩的控制,實(shí)現(xiàn)對(duì)承載電機(jī)所帶機(jī)械負(fù)載的模擬，直流電動(dòng)機(jī)的調(diào)速采用串接電阻或改變電動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)線圈的匝數(shù)來實(shí)現(xiàn)，電子控制器即電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置是為電動(dòng)汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，區(qū)別是原則是不一樣的，有對(duì)混凝土的性能差異，因此在轉(zhuǎn)速很高的情況下,往往采用機(jī) 械減速裝置,使系統(tǒng)復(fù)雜且噪聲增大， 但直流電機(jī)由于換向器的影響,不能適用于高速運(yùn)行， 對(duì)于測(cè)功機(jī)來說孕育產(chǎn)生額定轉(zhuǎn)矩， 電力測(cè)功機(jī)是測(cè)功機(jī)家族中比較有發(fā)展?jié)摿?的一個(gè)分支，電力測(cè)功機(jī)就是利用直流電機(jī)或者交流電機(jī)作為轉(zhuǎn)換元件，現(xiàn)在已很少使用，測(cè)功機(jī)系統(tǒng)就是這樣一種裝置。
